作为一国军事的最好代表，陆军装备的优劣，直接影响着实际作战时的战场局势。而在后方作为辅助用途的后勤车辆，则是这些前线装备转移、维护、整理中的最好帮手，无论实力高低，兵力大小都概莫能外。

  而对于陆战之王坦克来说，帮助其转移的军用拖车绝对是这个大家伙最为喜爱的帮手。这当中最具代表性的，可能就是美俄两国军队的军用拖车了，二者在对比之中，也能窥探出一丝较量的意味。

  乍一看M1070的外形，许多人最先想到的就是好莱坞电影《变形金刚》中，那个帅气逼人、外形炫酷的汽车人擎天柱。而M1070被许多人定义为美军版的擎天柱，其凶悍的轮廓、厚重的配件与越野感十足的轮胎，绝对是霸气十足。如果让它来饰演擎天柱的话，视觉上的冲击力丝毫不逊色于原型。

  1992年，为满足运送M1A2艾布拉姆斯坦克的需求，美军要求国内的重型车辆制造商制造一款越野能力出众、动力系统强大、载重能力强的军用拖车。经过多方考察，来自威斯康星州奥什科什卡车公司最终拿下了这份巨大订单，并从当年7月起陆续向美军提供卡车头和拖车，至2015年已累计提供了4000余辆，当中包括M1070和升级版的M1070A1两种版本。在官方名称中，该车属于重型设备运输系统（英语：Heavy Equipment Transport System，HETS）的其中一种，属于主力车型。

  美军的M1070使用了传统的布局，驾驶时采用全封闭式，包括驾驶员在内最多可以搭载6人。其槽钢框架的底盘，采用高规格的热处理碳锰钢打造，使其强度和牢固程度达到最佳；车上安装了一个全浮动式第五轮联结器和三个绞线毫米的牵引缆线。与此同时还有一个承重24,947公斤的液压绞线公斤的辅助绞线机。

  如此重的大家伙，一定要有一个结实耐用、动力强悍的心脏。奥什科什公司就为M1070提供了一台底特律柴油公司研制的8V-92TA型12.06升柴油引擎，这使得M1070的行驶速度达到了每小时72公里；后续的M1070A1采用的是卡特彼勒公司的C-18型18升六缸柴油引擎，动力升级到700马力，行驶速度也提升到每小时81公里。

  卡车头有着如此强悍的实力，后面的拖车也当然不能落后。搭载装甲车辆的拖车叫做M1000牵引半拖车，共有5个车轴组，用40个轮胎作为支撑，有效荷载能够达到63.6吨，最大能够达到80吨。加上车头与乘客，M1070的总联结重量能够达到惊人的105吨，升级版的M1070A1达到了108吨。

  根据设计情况，M1070和M1070A1都可通过美军的C-5银河运输机和C-17环球霸王运输机进行空运，使得陆地载具的机动性和投送性得到了充分提升，使得美军全球部署能力得到了充分加强。

  根据统计，除了原产国美国之外，埃及、以色列、摩洛哥、阿联酋、英国也都采购了这款军用载具拖车。尤其是阿联酋，M1070A1由于出色的性能，成为了该国约巴龙牵引多管火箭炮的底盘拖车。

  美国有M1070和M1070A1，位于大洋彼岸的俄罗斯同样也有自己的巨无霸——MAZ-537牵引车。1959年，白俄罗斯明斯克汽车厂根据军方要求，设计出了一款可以搭载装甲车辆的牵引拖车，并将其命名为MAZ-537。此后该工厂一直生产到1965年，后来又由库尔干轮式拖拉机制造厂负责制造，直到1990年宣告停产。

  该车全重为22吨，使用一部12缸的D-12A-125A液冷直喷柴油发动机。不仅有着强劲的动力，而且可靠性也十分好，唯一的缺点在于常规使用的寿命相对较短。它的传动系统采用三速液力机械自动变档，引擎采用中置的布局。

  驾驶室的布局也是采用全封闭的形式，包括驾驶员在内可以容纳4名乘员。空间上较为宽敞，原本的载重被设计为50吨，最后经过升级被增加到65吨。升级版537G型其最大的特点是增加了一组绞盘，以方便装卸，并且在泥泞等不利地形时能够给大家提供牵引动力。绞盘的缆绳长度能够达到100米，使用绞盘还可以额外提供15吨的牵引力。

  在MAZ-537上，为防止野外无法启动的紧急状况，设计师贴心般地设计了应急启动和压缩空气启动系统。而为了适应俄罗斯及东欧地区的寒冷环境，厂家还为发动机搭配了一款PZD-600启动预热器，防止严寒中发动机无法启动。

  MAZ-537除了用于军事用途，作为火炮、坦克的牵引拖车外，还可以牵引导弹等重型武器；民用领域上，MAZ-537可当作油田重载车、重型运输车和牵引车使用。尤其是在西伯利亚的泥泞、冻土地带，MAZ-537强悍的越野能力让它成为当地居民不可或缺一款民用大型车辆。

  由于主战坦克的重量越来越重，原来的MAZ-537也逐渐力不从心起来，因此库尔干轮式拖拉机制造厂又在1990年研发了MAZ-537的升级版——KZKT-7428牵引车。新车使用马力更为强劲的YaMZ-8401型柴油发动机，比原来多了125马力，最大牵引载重能力也提升到了70吨，搭载现有的T-90、T-80等主战坦克也是十分轻松。

  针对东欧的地势地形特点，MAZ-537和后续的KZKT-7428都完全适应了这一客观条件。使得俄军在远程机动投送时，不再为道路泥泞的问题而感到发愁，加快了部队机动力和部署能力，可谓是一款神车。

  从数据对比来看，美俄两军的军用牵引车都有自己的独到之处，但在细节对比上还是有些差距。例如在发动机上，M1070采用的柴油发动机在能量释放方面要比MAZ-537要彻底的多，使得柴油的燃烧速率和能量发挥出最大的效果，但在发动机的维护方面，M1070的复杂性对后勤人员是一个巨大的考验。

  反观MAZ-537的发动机，虽然从二战坦克发动机改造而来，但其皮实耐用的特点，使得在实战和后勤维护方面要快速、简单许多；不过由于常规使用的寿命较短，因此对于长途运输，就要求必须有备用的发动机，否则就会趴窝。

  在轮胎使用上，MAZ-537最大限度地考虑了糟糕道路的运输状况，宽大的轮胎搭配马力十足的发动机，使得它在任何路况中都可以来去自如；而M1070经常被发现在中东雨后陷入沙地之中，无法动弹，如同下图一样——

  另外在人性化设计上，MAZ-537贴心地使用了发动机预热系统，遇到严寒天气的时候能备用打火。而M1070却没有这种配置，可能是设计师认为该车的发动机设计精良，不需要这种额外配置；在内部空间上，M1070也要舒适安稳许多，相比隔壁邻居车内的噪音和柴油气味，M1070的驾驶员已经是十分幸福了。

  总之，M1070与MAZ-537就像轻武器里面的M-16和AK-47一样，互有优点，但也有一些不尽如人意的地方。但依然属于武器行列中最为优秀的代表，在武器历史上留下浓墨重彩的一笔。